bet36汽车前大灯灯壳注塑模设计剖析

发布时间:2020-02-10 作者:bet36体育在线网 浏览次数: 180

按照汽車燈殼的結構特性與表面請求,bet36体育在线网模具優先采用熱流道注塑模結構。經模流分析結果與手藝討論,最終采用2點開放式熱流道直接進膠。本模具S1,S2,S3,S4,S5,S6由于在塑件外側,倒扣面積大,因此優先采用動模“斜導柱+滑塊”的抽芯結構。本模具最大形狀尺寸為:1200*950*820(mm),總重量約8噸,屬于大型注塑模具。具體結構見圖8、圖9、圖10。

1.面板;2.熱流道板;3.導柱;4.A板;5.承壓板;6.導套;7.動模鑲件;8.司筒;9.B板;10.頂針板導柱;11.方鐵;12.頂針板導套;13.底板;14.鎖模塊;15.復位塊;16.復位桿;17.支撐柱;18.復位彈簧19.彈弓膠;20.渣滓釘;21.限位柱;22.推桿面板;23.推桿底板;24.動模鑲件;25.滑塊;26.彈簧;27.斜導柱;28.耐磨塊;29.耐磨塊;30.動模鑲針;31.定模鑲件;32.定模鑲件;33.二級熱嘴;34.動模鑲件;35.承壓板;36.斜導柱牢固塊;37.斜導柱;38.耐磨塊;39.限位塊;40.滑塊;41.滑塊牢固座;42.耐磨塊;43.頂針;44.司筒;45.司筒針;46.司筒針壓塊;47.斜導柱牢固塊;48.耐磨塊;49.斜導柱;50.滑塊;51.限位塊;52.耐磨塊;53.動模鑲件;54.動模鑲件;55.斜導柱牢固塊;56.耐磨塊;57.斜導柱;58.滑塊;59.限位塊;60.耐磨塊;

分型面順滑無尖角,無薄鋼,無線或點封膠;構建了面封膠,在分模時利用延長,掃掠,網格等做面方法,分型按照塑件的形狀構建面,車燈模具分型面請求極高,不許可構建的面起皺。構建的分型面能有效保證CNC加工精度,不需EDM清角,分型面也不簡單跑毛邊。車燈模具分型面光刀時需高速機,機床主軸轉速保證每分鐘最少20000轉以上。鑲件與動模的配合部分,止口根部設計了合適的工藝倒R角或避空位,簡化了加工工序和削減加工工時,提高加工服從。一切非成型轉角設計R角,防止應力開裂,工藝R角不小于R5,按照模具巨細,盡能夠設計比較大的工藝R角;模具上鋒利的棱邊簡單造成操作職員意外受傷,模具上非參與成型或配合的棱邊都要設計倒C角或R角,按照模具巨細盡能夠設計比較大的倒角。分型面的避空:模具分型面寬度為40MM,分型面之外的地區定動模都要避空1MM,以有效削減加工工時。分型面的避空不僅指核心分型面,也包括大面積的分型面。特別分析:模具分型面的寬度包括排氣槽在內。在大面積的避空處要設計承壓塊,以保證模具受力平均,避免模具長期生產跑披鋒,在砰穿孔地區設計避空的同時,還要在定模大概動模設計排氣孔,方便定動模合模時緊縮的氛圍排擠。分型面按照塑件形狀構建,必要時對塑件進行優化處理。對于中大型模具,承壓板槽只管開通,方便CNC加工。設計分型面時只管以簡化模具加工,平展順滑為繩尺,做出的分型面無薄鋼,無尖角,插穿角度公道。分型面世故平展,UG分模時禁止出現許多碎面小面(CNC加工時易彈刀,加工精度降低),只管用延長面,網格面,掃掠面構建分型面,大概先延長10-20mm封膠面,再做拉伸面與過渡面,封膠面按照注塑機噸位與模具的巨細設計。分型面大概插穿孔一切插穿角度設計在7度以上,提高模具利用壽命。對于汽車中大型模具,鑲件設計只管優先從分型面裝拆的方法,塑件膠位面可采取堵銅處理,鑲件需兩側設計5度斜度,方便配模與裝拆鑲件。

熱流道牢固板觸及走線地區需求設計工藝R角,避免劃傷電線。走線地區為了便于CNC加工,只管走直線,少拐彎。設計熱流道時需求仔細檢查熱流道插座的職位是否符合客戶請求。模具的主射嘴必須低于面板最少2MM,以防翻模時碰壞熱嘴。液壓系統與電氣系統毗連在非操作側,不可逾越碼模板,如果逾越碼模板就需求設計保護板,大概將液壓系統與電氣系統沉入模板內側,起到保護熱流道元件,避免液壓系統與電氣元件被撞壞的現象發生。

優先左右側,次選六合側,天側設計滑塊需求設計彈簧或定位夾定位。地側滑塊不設計彈簧,由于滑塊憑著自身重量開模時會下掉,可以設計定位夾代替彈簧。優先通例滑塊,次選斜滑塊。由于斜滑塊加工難度大,本錢高,結構更宏大,通例滑塊更安全牢靠。塑件排位時應只管避免滑塊和斜頂發生復合抽芯角度(即相互發生干涉),減小模具加工的難度,見圖7。圖7所示的滑塊需朝上和朝右兩個方向抽芯,加工困難。變動排位后,滑塊只需朝上抽芯,加工簡樸。滑塊的設計需遵循動模優先繩尺,能動模滑塊不定模滑塊,能通例滑塊不斜滑塊,能斜滑塊不隧道滑塊。滑塊的設計需確保滑塊風險最小,塑件不能粘滑塊。加工力求方便簡樸,模具結構簡樸化為繩尺。

汽車前大燈燈殼尺寸精度高,模具溫度掌握系統設計要保證冷卻平均和快速冷卻。要做到這一點,冷卻水道距離型腔面必須大抵相等,以達到模具型腔遍地溫度大抵均衡。由于燈殼形狀落差大,以是本模具的溫度掌握系統采用了“垂直式水管+隔片式水井”的組合形式,見圖14與圖15所示。本模具冷卻充分,旱路設計平均公道,因此大大提拔了塑件的生產服從,成功將注塑周期掌握在40S左右。

導柱在翻模時還可作為支撐腳用,方便FIT模,如圖16所示。圓形導柱的長度必須保證合模時,在斜導柱插入滑塊之前20mm就插入導套,否則在模具的制作和生產中會帶來很大的麻煩,嚴重時會破壞模具。模具導向系統的設計必須注意三級定位的設計,特別是請求高的汽車塑件。模具導向定位設計分歧理會造成模具運動不順暢,模具易破壞,定動模錯位,塑件出現段差等成績,是注塑模具相等主要的系統。

一級定位是指模具導柱的定位,是模具的低級定位,通過定動模導柱與導套的相互配合來完成定動模的定位。定位精度取決于模胚孔的加工精度與導柱導套的尺寸精度,模胚孔加工不準會造成導柱插燒。導柱同時也是承受模胚重量的主要零件,設計時要思索其強度與長度,太長太弱的導柱也會造成模具定位不準與導柱插燒等成績。按照經驗,導柱最長做到其直徑的10倍。

二級定位是指模具止口以及周圍圍邊式的定動模互鎖定位,二級定位主如果模胚的定位。定位精度要高于導柱導套的定位。止口上耐磨塊槽只管要配合加工,保證定動模的配合精度。耐磨塊材料采用熱處理材料CR12,在耐磨塊摩擦面要有油槽潤滑,耐磨塊可以有效保護模具上的薄弱插穿面,對精密模具與汽車模具來講二級定位非常主要。模具插穿面簡單造成磨損與塑件易出現飛邊成績。這一點需求特別惹起正視。

三級定位是指模仁上設計止口定位,主要保護模具插穿面的精肯定位。模仁上止口的定位是定動模仁上的精準定位,是有效保護模仁上插穿面的機構,同時也承受注塑的側向壓力。設計時不能向同一方向設計,需互鎖,避免模具向一側傾斜打滑,如圖19。止口在加工與合配模具時插穿要比模仁上緊,需求設置公道的加工公差,只管采用機床加工精度保證其配合精準,避免野生配合。這一點對汽車模具與精密模具特別主要,止口高度設計需比模仁最高面高5-10mm,可有效保護模仁面。

一切異形面推桿必須設計止轉,避免發生毛病裝配,頂針表面嗮網格,避免頂出時推桿打滑。回針孔設計單邊有避空(中小型模具避空0.5,大型模具避空1.0),回針端部設計工藝螺絲孔。為了方便加工、合模,回針直徑大于即是20MM時,回針劈面要設計墊塊。注塑機裝備頂出孔不能與渣滓釘、支撐柱干涉。本注塑模具脫模機構采用“推桿+推管”結構形式,模具在定、動模開模與側向機構抽芯后,依托模具推出系統推出塑件,推件牢固板由注塑機通過KO孔機器推動和在4支復位桿的作用下復位。

大型模具(長寬方向超過1400mm×700mm)需設計6支復位桿與6支推桿板導柱,定模A板上與復位桿打仗的職位要設計一個直徑比復位桿大5mm的耐壓塊,耐壓塊普通選用45#(或S50C)表面氮化處理。推桿板導柱要布置在推著力大的推出元件周圍(如油缸、復位桿等)。一切汽車注塑模具需求設計限位柱,限位柱要優先布置在KO孔上方或周圍。本模具部分滑塊底下有推桿,為防止合模時推桿和A板反復撞擊導致A板和推桿相撞,模具設計了一個推件板先復位機構:在4根復位桿牢固真個下方各設計一根20×20的彈簧,復位桿牢固板的大頭孔比復位桿牢固端深3mm,開模后由于彈簧的作用,復位桿會往前比推件多推出3mm,如許便可以保證合模時復位桿和定模A板提前3mm打仗,將推件牢固板和推件提前推再起位,達到推出零件先復位的目標

為了FIT模與加工方便,本模具在頂針底板與碼模板之間設計6個工藝螺絲,工藝螺絲規格要比頂針板螺絲大一規格,在工藝螺絲旁刻上“工藝螺絲”字樣,由于工藝螺絲在模具生產時是要撤除的,如許設計的目標是便于鉗工識別,防止墮落。限位柱只管布置在KO孔上方或周圍,在斜頂與直頂底部或周圍多布置渣滓釘,間距150mm左右。模具分型面上承壓塊沉如模內,承壓塊和精定位不能開油槽,承壓快槽模框邊緣最少保證15mm以上距離限位柱的設計:機器頂出的模具設計在頂棍孔上方;油缸頂出的模具設計在油缸周圍。回針的底部必須設計渣滓釘(渣滓釘設計在底板上);如果頂出系統由兩張板組成,回針周圍必須設計緊固螺絲,避免頂針板變形。

熔體通過注塑機噴嘴,經熱嘴33進入模具型腔,熔體布滿型腔后,經保壓、冷卻和固化,至充足剛性后,注塑機拉動模具的動模牢固板13,模具從分型面PLⅠ處開模。開模500mm后,塑件一切滑塊在斜導柱的驅動下與塑件離開。注塑機油缸推動推件牢固板22,推件牢固板推動推桿16,接著油缸連續作用,頂出75mm后,塑件與動模分離,塑件經過機器手取件后,注塑機油缸拉動推件及其牢固板復位,接著注塑機推動動模合模,模具開始下一次注射成型。

本模具分型面管位設計在定動模上,采用四角止口與周圍圍邊的設計形式,如許定位既牢靠模具強度亦好,模具布局松散公道。在汽車模具設計中,定動模插穿處角度只管設計到7度以上,其實不行也要設計在5度以上。由于插穿角度大,模具壽命會大大提高,模具插穿處披鋒的現象也會大大降低。對于插穿角度在3度以下的職位,1度精定位與0度精定位很難保證定動模精準地定位,以是插穿角度應只管取大,對于大中型模具普通建議設計在7度以上,從而保證模具的利用壽命。

圖16所示A.B兩尺寸的計算方法是:起首從塑件最大邊緣加40mm封膠位(在汽車模具設計中,小型模具(5050之內)30mm封膠,中型模具(5050-1010)40mm封膠,大型模具(1010以上)50mm封膠。),再加50-70mm避空位(在汽車模具設計中,只有封膠位配合,其他局部避空,削減FIT模事情量。避空位也是保證模具強度的地區。),然后再加上模胚處罰型面承壓板的尺寸就是A.B的尺寸,如許就設計出既符合客戶模具強度請求又節流本錢的模具。C處尺寸不同塑件數值會不一樣,起碼D處尺寸定模要保證塑件最高膠位面有80mm以上距離,動模由于承受注塑壓力大,需呼應加厚,E處最低設計100mm以上。用來保證模具強度。

汽車注塑模具普通較大,排氣系統的設計相等主要。如果排氣結構設計分歧理,會嚴重影響塑件的質量,出現包括加添不滿、困氣、脫模不順等注塑缺陷,嚴重時產品分型面處還會出現燒焦痕跡。汽車前大燈燈殼屬于內部功能件,公道設計排氣至為主要。本模具排氣開設在分型面上,按照塑件特性,排氣槽開設在動模上。這類排氣槽加工方便快捷,可以直接CNC加工出來。在設計模具排氣系統時要注意以下幾點:

模具設計前檢查塑件抱緊力大的地區的脫模斜度是否大于3度以上,只管設計在5度以上,避免粘定模與塑件拖傷。在塑件簡單粘模與包緊力大的內側面設計倒扣紋,倒扣紋深度在0.5~1mm,倒扣紋設計在接近塑件的圓角處。塑件定模包緊力大處其相對應的塑件內側面設計增強筋,大概在推桿上設計倒扣勾。本模具設計中塑件抱緊力大的地區由于出模斜度在5度以上,且在動模側設計了0.5mm深的倒扣紋,因此模具頂出脫模順遂,各機構運動順暢,模具安全穩定牢靠,模具沒有粘定模的現象,成功解決了燈殼類塑件粘定模的成績。該車型模具試產后,裝車結果良好,尺寸穩定。改款車燈車展中得到了客戶的認可與好評,為客戶創造了一定的經濟效益。